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しかし東郷のアイデアは必ずしもすんなりとＴ社社内に受け入れられたわけではない。
東郷は当時の本社首脳陣とのやり取りを次のように書いて就任した。 高級車に賭けた男東郷は1924年横浜に生まれ、3井物産の前身である第一貿易に就職した後、管理された大企業の風土になじめず、自分でベニヤのコーティング会社を設立したというベンチャースピリットの持ち主である。
鈴鹿で行われた第一回日本グランプリレースにも参加し、読売日本一周ラリーに優勝してＴ社の代表選手としてオーストラリアのレースに出場したことが縁で、Ｔ社自動車販売の加藤誠之専務に見込まれ、1961年、36歳の時にＴ社自販に再就職した。 Ｔ社自販入社後も生来の負けじ魂を発輝、大赤字だったカナダの自動車輸入販売会社を再建したことなどが評価されて、1983年、カリフォルニア州トーランスに本社を置く米国Ｔ社の自主規制などによって、薄利多売路線だけでは早晩、行き詰まると判断した」「しかし、東郷君、ベンツやＢＭＷより安く、しかも性能が互角かそれ以上というクルマがトョ夕につくれるかね」「それにだ、たとえつくれたとしても売れるかね」「米国のビッグカー、キャデラックやマーキュリーと競合しないか」「リスクを冒してまでやる価値があるのかどうか」まさに「ノー」の大合唱に直面したのだ。
巨額の投下資本がかかるプロジェクトだけに、首脳陣の反応は予期した通りだった。 最初は全員ネガティブであったが、創業50周年を迎えるにあたり、何か記念イベントとなる新しい事業をやろうというコンセンサスが首脳陣たちにはあった。

東郷は必死になって口説いた。 「Ｔ社の技術陣はベンツやＢＭＷにひけを取りません」「米国市場で、これまでのような薄利多売セールスは早晩、行き詰まります」「米国を制すれば、世界を制することができます」「やらせてください、勝算はあります」1983年8月、ようやくＴ田E二会長がＴ社自動車の役員会で重い口を開いた。
「そろそろ世界最高のクルマをつくる時期だな」・Ｔ田会長は、単に米国市場を相手にしたラグジュアリーカーをつくるだけでなく、ＢＭＷ７シリーズやメルセデスＳクラスなどの世界の最高峰を行く高級車に打ち勝つクルマづくりを念頭に置いていた。 東郷は粘りに粘って、ついに「ノー」を「イエス」に変えさせ、ゴーサインを勝ち取ったのである。
東郷には、新しい高級車の投入は、米国Ｔ社をさらに燃える軍団にするだろうという計算もあった。

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